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Prendendo esempio dalla mitologia, Kia ha da poco presentato la nuova C’eed, vero e proprio grimaldello per entrare nel cuore del mercato europeo. Attesa come una delle più interessanti novità di quel segmento C che vale circa il 20 % delle vendite del vecchio continente, si confronterà con campioni del calibro di Fiat Bravo e Toyota Auris, solo per citare le new entry di categoria. La scelta di produrre C’eed nell’avanzatissimo stabilimento di Zilina, in Slovacchia, rientra in una precisa strategia di adattamento ai gusti del mercato di riferimento, che Kia ha sposato da tempo, strategia che si è dimostrata estremamente premiante. La nuova C’eed sarà prodotta in tre diverse carrozzerie: una 5 porte elegante ed equilibrata nelle forme, già disponibile nelle concessionarie, una grintosa tre porte di intonazione sportiva ed una station wagon denominata “Sporty Wagon”. La tre porte e la Sporty Wagon giungeranno nelle concessionarie rispettivamente a settembre e a dicembre di quest’anno.
C’eed è stata disegnata e sviluppata in Germania cercando di interpretare al meglio le esigenze dell’automobilista europeo. Il risultato è una berlina che fin dal primo sguardo mette in evidenza una linea pulita e dinamica, che fa dell’equilibrio delle proporzioni la propria arma di seduzione, come si addice ad una elegante cinque porte. Un tocco di sportività è dato dalla presenza di cerchi da 16 e da 17 pollici a seconda dell’allestimento. La linearità della carrozzeria influisce positivamente sul coefficiente di penetrazione dell’aria, che si pone ai vertici della categoria con un Cx di 0,33 ed un coefficiente di portanza di 0,01 a tutto vantaggio della stabilità alle andature più sostenute. Lunga 4,23 metri e con un passo di ben 2,65 metri, offre un’abitabilità notevole ed un generoso vano di carico.
Una volta accomodati all’interno dell’abitacolo non si può non rimanere colpiti dalla qualità dei rivestimenti e dalla piacevolezza del design, segno evidente del desiderio di Kia di soddisfare anche i clienti più esigenti. La strumentazione ha un aspetto hi-tech evidenziato da una gradevolissima retroilluminazione arancione. Gli strumenti comprendono un grande tachimetro centrale affiancato dal contagiri più piccolo sulla sinistra e dagli indicatori della temperatura e del livello del carburante a destra. La lettura è chiara ed esente da fastidiosi riflessi. La consolle centrale è sviluppata in orizzontale e incorpora i comandi in maniera gradevole ed intuitiva. Molto piacevole nella sua corposa impugnatura è il volante, che con i suoi comandi integrati risulta particolarmente ergonomico.
Trovata la corretta posizione di guida (operazione molto agevole grazie alle regolazioni millimetriche del sedile), ci accingiamo a testare il comportamento dinamico della vettura: la motorizzazione scelta è il 1.6 turbodiesel VGT da 115 cavalli che presumibilmente sarà una delle più apprezzate sul nostro mercato oramai diesel-dipendente. La grande silenziosità di funzionamento è la prima cosa che colpisce una volta in movimento, complice anche la totale assenza di fruscii aerodinamici o da rotolamento degli pneumatici, come spesso abbiamo riscontrato in presenza di ruote dalle sezioni sempre più generose. L’elasticità del propulsore fa pensare ad una cilindrata superiore e rende la guida piacevolmente brillante. Il comportamento della vettura sul misto non evidenzia alcuna reazione indesiderata, segno di un efficace equilibrio telaistico. Corretta la spaziatura dei rapporti del cambio e sicura la frenata.
La garanzia estesa a ben 7 anni o 150 mila chilometri è la conferma di quanto Kia creda in questa vettura. Un surplus offerto ai propri clienti anche grazie al ricorso a fornitori di primissimo piano nel mercato della componentistica auto. La gamma si compone di quattro motorizzazioni, due a benzina e due diesel. Le unità a benzina sono un 1.400 cc da 109 CV ed un 1.600 cc da 122 CV equipaggiabile anche con cambio automatico. Le versioni a gasolio, che rappresenteranno circa l’80 % del totale delle vendite, sono equipaggiate di due moderne unità da 1.600 cc dotate di turbina a geometria variabile VGT da 90 e 115 CV. La versione da 115 CV sarà prossimamente abbinabile ad un cambio automatico con funzione sequenziale. La dotazione di accessori è notevole già sulle versioni di attacco LX, che includono tra l’altro ESP, climatizzatore, 6 airbag, cerchi da 16 pollici, computer di bordo, radio con CD ed MP3. Le più accessoriate EX e TX aggiungono extra quali: cerchi in lega, caricatore CD, presa USB, sensori parcheggio e cerchi da 17 pollici (TX), rivestimenti in pelle (TX) e clima automatico. Una vettura con prezzi dai 14.800 Euro della 1.4 LX ai 19.500 Euro della 1.6 CRDI TX, che offre davvero molto e che potrà confrontarsi ad armi pari con avversarie particolarmente forti. Una battaglia che avrà come primo vincitore l’utente finale, beneficiario di prodotti sempre più validi ed evoluti.
